禁裏御家人　山科郷士　起承転結

プロローグ　禁裏御料と「供御人」

鏡山次郎　著

「禁裏御家人　山科郷士　起承転結」（2017年2月28日　出版）

	（１）山科について
	「山科」の名が歴史上はじめて登場するのは天智八年（六六九）五月五日のことで、『日本書紀』に「（天智(てんぢ)）天皇、山科野に縦猟(かり)したまふ」と書かれているのが初見である。『扶桑略記(ふそうりゃっき)』に「（天智）天皇、馬を駕(が)し山階(やましな)郷に幸ず」と書かれているように、古くは「山階（也末之奈(やましな)）」と書かれることが多かった。「しな」というのは、もともと坂道・階段・階層という意味の音(オン)で、漢字は「品・科・階」などがあてられた。山からなだらかな斜面となって盆地を形成している地形からつけられた名前であると言われている。しかしこれには別の見解もあり、吉田金彦氏は、山科の「しな」は、古代南方語で光を表す「東雲(しののめ)」の「しの」という言葉が語源であるとしている（『京都の地名を歩く』京都新聞出版センター、一一七ページ）など、地名についてはその他いくつかの説もある。 　山科は、京都市の東部に位置し、山科盆地の北半分を占めている。東は滋賀県大津市、西は京都市東山区、南は伏見区、北は左京区に接している。古生代の地層と言われる山に北・東・西の三方から囲まれ、まるで京都市の地形のミニチュアの観がある。山科盆地の北部はなだらかな扇状地で、また、四ノ宮川・音羽川・安祥寺川・旧安祥寺川など三方の山を源とする川が盆地の中を流れている。この川はやがて南部で山科川に合流し、宇治川・淀川へと流れていく。 　現在の山科は、京都市街への東の玄関口にあたり、鉄道では東海道新幹線、ＪＲ東海道本線（琵琶湖線）、京阪電車京津線、地下鉄東西線が走り、道路では京都東インターチェンジを擁する名神高速道路、国道一号線（五条通）、府道三条通（四ノ宮─四ツ塚線）、南北には山科駅を起点とする外環状線などが走っている。 　この地域は、昭和三〇年（一九五五）頃から、京都や京阪神地域の近郊住宅地域として宅地化が急速に進み、現在の人口は一三万五千人をかぞえるまでになった。ちなみに明治初期の山科の人口は約四千人である。都市計画をもたない急激な造成や宅地化は、道路・交通問題、大気汚染、環境破壊、歴史文化遺産の破壊、公共施設の不足など、さまざまな問題を生み出してきた。未だにその解決については模索中である。 　山科の歴史を自然環境をも考慮に入れて考えるならば、最初の段階はおよそ数万年前から一万年前ぐらいの洪積世（更新世）で、旧石器時代〜縄文時代初期にかけてということになる。 　山科盆地に人間が住み始めたのは中臣遺跡からの出土品などから、およそ二万五千年前の旧石器時代後期と考えられているが、しかし五万年前〜一万年前頃の山科盆地や京都盆地は、大部分が湖底となっていて、人間の住むことができる場所は、丘陵地帯などの限られた場所でしかない。また、生活そのものも狩猟・採集が中心であったから、住居もたえず移動していたであろうと考えられる。当然人口もまだ少数であっただろう。 　その後、約一万年前頃から、洪積世（更新世）から沖積世（完新世）の時代に入り、陸地化が進むこととなった。別の言葉で言えば「水が引いてきた」のである。こうして紀元前数世紀頃には、ほぼ現在の山科の盆地低地部も形成された。そして、紀元二〜三世紀頃から弥生時代に入り、山科川周辺などにおいて水田耕作が始まり、住居も定着性をもってきたと考えられる。縄文時代には、山や丘陵地にしか住めなかった人間が、低地にも進出し、定住生活を営めるようになり、山科の各地に集落が発生することとなった。 　山科では、縄文時代の遺跡としては芝町遺跡をはじめ、北花山遺跡、大宅遺跡、安朱遺跡などがあり、弥生時代遺跡として左義長町遺跡がある。中臣遺跡では、弥生時代の方形周溝墓や群集墳、さらには三〜四世紀頃と思われる大規模な集落跡が見つかっている。六〜七世紀頃の古墳時代には、大岩古墳、旭山古墳群、稲荷塚古墳、中鳥井古墳、中臣十三塚、向山古墳、宮道古墳、大宅古墳など、多くの古墳群がある。
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