鏡山次郎のやましな　温故知新

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鏡山次郎　作

地域の歴史を学び、後世に伝えるにはちょうど良い場所･・･･車石広場【陵ヶ岡学区】

車石広場に置かれた「牛車」（形状が実物とは違う点があると言われている）

　この作品は、京都市山科区役所の公式アプリ「やましなプラス＋」のコラムに掲載された鏡山次郎の作品を、山科区役所の了解を得て掲載しているものです。

　通称「車石広場」（くるまいしひろば）と呼ばれている広場は、厨子奥花鳥町にあり、三条通（府道四ノ宮・四ツ塚線）沿いの小さな広場で、広場には「車石」や「牛車」などが展示されていて、徒歩や自転車で日ノ岡峠を越えていく人の、ちょっとした休憩場所ともなっている。

　平成９年（１９９７）１０月１２日の地下鉄東西線の開通に伴って、京阪電車京津線の旧路線が廃止され、京津線は地下化していった。そして蹴上駅・御陵駅も地下鉄の駅に姿を変え、九条山駅と日ノ岡駅は廃止されることとなった。そして、その旧路線跡地を利用してつくられたのが「車石広場」である。他に同様の跡地を利用してつくられたものに「陵ヶ岡みどりの径」もある。

　この「車石広場」は、平成１５年（２００３）４月１日の府道三条通「４車線化」に伴い設置されたものである。それまで日ノ岡～蹴上間の三条通は「３車線」で、確か、朝には山科から三条方面行きが２車線を使い、三条から山科方面行きが１車線、そして夕方はその逆になっていたように記憶している。いつも大変渋滞していた。

　三条通の「４車線化」は、これを解消しようというものであった。ただ「車石広場」のある場所は、旧線路がカーブしていたところにあたり、道路を整備した時に余地があったので広場にしたのだろう。

　それにしても「車石広場」とはうまく命名したものだ。江戸時代の日ノ岡峠は、交通・運輸の「難所」であって、車道（くるまみち）には車石が敷かれていたから、地域の歴史を学び、後世に伝えるにはちょうど良い場所であった。

　江戸時代、三条～大津間では、東海道の人馬が行き交いする道（人馬道）に沿って、牛が米俵などを乗せた牛車を引っぱるために「車道」が併設されていた。車道ができたのは江戸時代の初めの頃からだというが、逢坂山峠や日ノ岡峠を越えるのは大変だったようで、雨の日などはぬかるみで車が動かなくなることもあった。そこで、江戸時代後期に牛車の車輪が地面に接する場所（２列）に花崗岩などの厚い板石が敷かれた。そして、その上を牛車の車輪が通り、長年の通行のために石には長い溝ができた。それが「車石」と呼ばれている石である。こうした石は、他に竹田街道と鳥羽街道でもみられる。

　「車石広場」では、実物の車石が展示されていると共に、そうした地域の歴史を伝える石碑も建てられている。

　よく出される疑問は、「京都側からと大津側からとの車が出会ったらどうするのか」という点である。どうも車道は、単線の一方通行だったらしく、午前は京都から大津へ、午後は大津から京都へと運行されたという。これは、朝に京都から大津へとカラ（空）の車が行って、大津で米俵（１台あたり９俵積めたという）を積んで京都へと戻っていったものだろう。

　ただ、竹田街道と鳥羽街道は、同様に単線の一方通行ではあったが、午前は京都へと向かい、午後からは京都から帰っていったという。これは、どういうことなのだろうか。考えられるのは、大津の米が京都まで運ばれ、むろん京都でも米は消費されるだろうが、その他の米は京都から竹田街道・鳥羽街道を通って、淀川へと向かい、水運で大坂（大阪）や西日本にまでも運ばれて行ったのではないかという点である。もし、そうであるならば、大津→山科→京都→伏見→淀川という、大きな物流を想像することができる。

　近代に入り琵琶湖疏水が完成するまで、山科には「水運ルート」というものがなかった。牛車による「車道」「車石」は、その代わりの役割を果たしていた痕跡なのかも知れない。

　「車石広場」は、平成２９年（２０１７）から翌年にかけて、事故のため一時改修工事が行われていたが、現在では復旧されており、元の姿を見ることができる。（鏡山次郎）