講師　鏡山次郎

第八節　近代のやましな　　　道路・交通網整備で、農業や工業も発展した

　琵琶湖疏水と分水路の完成や河川の改修、また農耕具の改良や牛耕の普及などは、山科の農業生産を大きく高めていきました。明治２１年（１８８８）には一反歩（３００坪）から米が１・８石しかとれなかったのが、約３０年後の大正９（１９２０）頃には２・３２石と約１・３倍に収穫が増えました。

　こうしたことを背景に、明治２４年（１８９１）に京都府農会が結成されるのに伴い、山科でも地主層を中心として「農会」が結成されました。同会などの活動を通じて、明治３０（１８９７）頃より、稲作・茶・野菜などの分野で、改良苗代・害虫駆除・肥料の改善などの技術革新が進んでいきました。さらに明治３３年（１９００）に産業組合法が制定される中、明治４２年（１９０９）には「山科信用販売組合」も結成されています。

　また、農家の副業として養鶏・養畜も盛んとなり一部では養蚕も行われました。山科の名産として筍(たけのこ)・茄子(なす)・きゅうり・竹材・松茸・煙草(たばこ)なども生産され、京阪神や大津など都市部で販売されました。

　また近代になって、山科には農業以外の産業も発展するようになりました。明治の初めの頃、山科には伝統産業としての「砥之粉(とのこ)」の製造所があり、西野山・勧修寺・御陵・醍醐地域などで行われていましたが、いずれも家内工業的なものであって、近代工業とは言えませんでした。しかし明治２８年（１８９５）に、山科南部の西野山地域で福田金属工場が操業を始め、明治３３年（１９００）には、竹鼻地域で高坂織物工場が生まれ、その後、明治４０年（１９０７）に、山科撚糸(ねんし)工場ができ、大正３年（１９１４）には大野木織布工場ができました。

　大規模な工場が山科に進出したのは、大正６年（１９１７）年のことで、ネジ生産の山科精工が労働者１００人余りを抱えて生産を始め、これは現在でも続いています。そして最大の工場として西野地域に、鐘紡山科工場が生まれました。この鐘紡山科工場は、当時としては本格的な近代工場であり、多いときには、１６５６名もの女工を抱えていたといいます。女工たちの多くは、地元山科地域と地方出身（主に山陰・山陽地方）の農家の娘たちでした。同工場は、昭和４５年（１９７０）に滋賀県長浜に移転し、工場跡地には、山科団地・山科南団地・山科中央公園などが建設され、現在に至っています。

　日本の鉄道開通の初めは明治５年（１８７２）の新橋・横浜間ですが、その頃すでに京都～敦賀間で鉄道敷設のための測量が始まっていました。そして明治１２年（１８７９）に京都～大谷間が開通しました。

　当時の線路は、現在の名神高速道路京都東インターチェンジ付近（髭茶屋）から大塚・大宅を通って走り、大宅南部から西へ向かって勧修寺を通り、大岩街道沿いに中茶屋・深草を通り稲荷に入って、そこから現在のＪＲ奈良線を通って京都駅に至るコースでした。その後、明治の末頃から線路変更が問題となり、大正１０年（１９２１）に、現在の路線（ＪＲ東海道線）が開通しました。

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