講師　鏡山次郎

第九節　現代のやましな　郊外住宅地として、人口や学校も増えた

　戦後になって、山科は大きく発展しました。

　昭和３０年（１９５５）頃から、京都市の住宅地として開発の波が押し寄せ、人口が爆発的に増え出します。終戦当時３万人だった人口は５０年間で１４万人近くにまでなりました。

　昭和３３年（１９５８）には東山ドライブウェーの起工式が行われ、同年１０月には名神高速道路の京都区間の起工式が山科で行われ、昭和３８年（１９６３）に開通しました。また翌年の昭和３９年（１９６４）には国鉄東海道新幹線が六条山と音羽山の両トンネルを抜けて山科中央部を横断するようになります。さらに昭和４０年（１９６５）には外環状線（山科～観月橋間）が完成し、昭和４２年（１９６７）に五条バイパス（現国道一号線）が開通しました。昭和４７年（１９７２）には大石道が迂回するコースとなる花山バイパスが開通。昭和４９年（１９７４）には北陸方面へ向かう湖西線（山科～近江塩津・敦賀）が開通し、平成９年（１９９７）には地下鉄東西線が開通し、「御陵」「山科」「東野」「椥辻」「小野」などの駅ができました。京阪電車京津線「九条山駅」「日ノ岡駅」は廃止、京阪電車は京阪三条～御陵間が地下鉄となりました。地下化に伴い、蹴上～御陵間の三条通（四ノ宮四ツ塚線）も４線に拡張されました。こうして現在の山科の交通網の体系が完成することとなったのです。

　人口の爆発的増加は同時に公立学校の建設ラッシュをもたらしました。終戦の時点では、山階・勧修・鏡山・音羽の４校であったのが、小学校は安朱・大宅・陵ヶ岡・山階南・百々・大塚・小野・音羽川・西野の１３校に増えました。また中学校は昭和２２年（１９４７）に開校し２年後に現在地に移転した山科中学だけでしたが、その後、花山・音羽・安祥寺・勧修・大宅と６校に増えました（公立のみ）。東総合支援学校を含め、京都市立の小・中学校は合わせて２０校になっています。

　現在の山科は、昭和３７年（１９６２）に京焼・清水焼の生産団地（清水焼団地）が建設され、京仏具・扇子の生産団地もあります。山科は砥之粉の産地で、数は少なくなったものの現在も製造工場があり、伝統産業の技術を活用した金属箔・金属粉などを取り扱う先端産業もある伝統産業と先端産業が共存する地域となっています。

　農業は宅地化により衰退しましたが、それでも米のほか、きゅうり・大根・なすなどの近郊野菜も生産されています。また、京の伝統野菜である「山科なす」も最近注目を浴びているほか、南部では観光農園が運営されており、ぶどう・いちご・さつまいもなどを観光客向けに栽培、販売しています。

　現在の山科は多くの魅力を持っています。行事では隨心院「はねず踊り」、清水焼団地「清水焼の郷(さと)まつり」、年末の「山科義士まつり」などが有名ですし、春や秋には山科疏水や毘沙門堂・大石神社・勧修寺・日向大神宮などを訪れる区外からの観光客も増えてきました。また各地域でも「桜まつり」「子ども祭り」「夏まつり」や商店街のイベントなども活発に行われています。

　このほかにも、秋の山科各神社で一斉に行われる「山科祭」や、小山地域の「二の講（二九）」、四ノ宮を始めとして各地で行われている夏の地蔵盆など、各社寺・各地域で行われている伝統行事も多く残っています。

　これからの山科は「観光のまち」とも言われています。しかしそのためには基盤整備など、これからの「まちづくり」の課題も多いと言えます。（第３章　終）

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