講師　鏡山次郎

第五節　近世のやましな

（１）「山科七郷」から「禁裏御料」へ

　中世の室町時代と比べて、江戸時代に入ってからの山科の最も大きな変化は、「山科七郷」から「山科１７カ村」（禁裏御料分）へと変わっていった点です。この１７カ村というのは、①日ノ岡村、②御陵村、③上野村、④四ノ宮村、⑤音羽村、⑥小山村、⑦大塚村、⑧厨子奥村、⑨竹鼻村、⑩東野村、⑪西野村、⑫椥辻村、⑬大宅村、⑭北花山村、⑮上花山村、⑯川田村、⑰西野山村、になります。また、山科には、その所領の違いから１７カ村には入っていませんが、①安朱村、②小野村、③勧修寺村、④栗栖野（新田）村や、いくつかの「町」などが存在していました。

　これらの村々の成立には、交通の要衝としての「街道」が大きく関係しているように思います。山科は古来より交通の要衝であり、各集落も街道沿いに発展していったと考えられる訳です。「東海道」に関しては、東から、四ノ宮・安朱・上野・御陵・日ノ岡と集落が続きますし、「奈良街道」に関しては、音羽・小山・大塚・大宅・小野があります。また「旧渋谷街道」については、（四ノ宮）・竹鼻・厨子奥・北花山とつながり、「勧修寺道・川田道」については、（北花山）・上花山・川田・西野山・勧修寺とつながります。そして「西野道・醍醐街道」については、（竹鼻）・西野・東野・椥辻・（小野）とつながり、江戸時代の集落（村）の成立には、「街道」が大きく関わっていると言えるでしょう。

（２）東海道と山科

　江戸時代の山科で抜かすことのできないのは、北部を東西に走る「東海道」です。山科は「東海道五十三次」で言われるような「宿場」はありませんでしたが、それでも街道筋にはさまざまなお店や名物がありました。

　逢坂山峠を越えて山科盆地に入った旅人たちがまず目にするのは、追分あたりで売られていた「大津絵」です。その他に「算(そろ)盤(ばん)」「組(くみ)紐(ひも)」なども有名でした。追分道標で大坂まで通じる「東海道五十七次」（奈良街道）と分かれますが、京都三条大橋方面に向かうと、四ノ宮村に入ります。街道筋では大津絵の流れを汲む「山科絵」が売られています。徳林庵の四宮地蔵（山科地蔵）の前には休憩所や牛馬の水飲み場が設けられ、飛脚や旅人の往来で賑わいました。またこの辺りでは「道晴茶屋」があり、名物の「道晴餅」が売られていました。「やましな飴」が売り出されたのはもう少し後の時代のことです。さらに進むと安朱村・上野村に入り、室町時代からの「奴茶屋」がありました。近くでは「だん上餅」も売られていました。そして、御陵村に入ると「様(ためし)金屑丸(きんしようがん)」「豊金丸」といった山科特産の薬を売る店もありました。

　御陵地域にある京都薬科大学本館北東側に「五条別れ道標」というのがあります。逢坂山峠を越えて京都洛中を目指す旅人たちは、ここで三条大橋方面に向かうのか、五条大橋方面に向かうのかで分かれることとなります。「左ハ五条橋」という沢村道範の道標から「五条別れ」となりましたが、実は旧渋谷街道は、馬町に通じ、五条通りへは行きません。これは鴨川を渡る橋が「五条橋」（当時は松原通辺りに橋があった）だったという事情があるからで、江戸時代にはこの道標から南下して旧渋谷街道に入り、渋谷峠を越えて洛中を目指すコースでした。御陵村内のこの地域は「藪下村」と呼ばれていました。

　また御陵村内には天智天皇陵があり、「御廟野」と呼ばれています。天智天皇陵を参拝した旅人たちは、日ノ岡峠を目指します。御陵村と日ノ岡村との村境には「一里塚」がありました。そこから緩やかな登道となり、「亀の水不動尊」に達します。この「亀の水」は木食正禅養阿上人が日ノ岡峠道改修に伴ってつくったもので、湯茶の接待が行われました。そして「姥(うば)ヶ(が)懐(ふところ)」と呼ばれる場所を過ぎて日ノ岡峠を越えます。峠を越えた下り坂は「松坂」と呼ばれ、ここで山科は終わりとなり、「蹴上水」と呼ばれる休憩所がありました。そして粟田口には迎えの人たちが来ていることになります。

（３）車石と車道

　大津から京都三条大橋まで東海道には、米などを積んだ牛車が通る「車道」が設置され、「車石」が敷かれていたことはよく知られています。これは「水運」の結節点でありながら「水運」をもたない山科が、「水運」から「水運」へとつなぐ先進的な物流手段として「車道・車石」という新たな方法を生み出したものと考えられます。

　ちなみに、米俵（１俵＝４斗・約６０キログラム）を運ぶには、大人一人なら１俵が限度です。現代の人間ではかなりの重労働ですが、昔の人たちはそれを担いだ訳です。そして馬・牛なら一頭につき２俵から３俵です。ところが牛は曳(ひ)く力が強いので、米俵を牛車に載せて牛に曳かせるなら一台９俵ぐらいは運べます。こうして大津から東海道を通じて京都洛中へ、さらには鳥羽街道、竹田街道を通じて伏見の港にまで車道を設け、車石を敷いて米を運んだ訳です。ただ、十石舟で運べば、一舟につき２３俵から２５俵を一度に運べます。そこで近代（明治）に入って「琵琶湖疏水」が建設され、米は「水運」で運ばれるようになり、「牛車」は「十石舟」に代わっていくことになりました。

　明治１０年（１８７７）の三条通の改修や、昭和８年（１９３３）の京津国道の改修によって、多くの車石が掘り出されました。現在、山科各地に残り、民家の石垣などに使われている車石は、江戸時代の東海道のにぎわいを想像させてくれます。

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