京都山科　史跡楽訪　

日ノ岡地域　散策コース

鏡山次郎　作

江戸時代の『東海道分間会図』にみる日ノ岡地域のようす

			解説
０	コース（赤→行き、青→帰り）
１	「日ノ岡」地名と歴史		山科「日ノ岡」地域は、山科盆地の北西に位置し、東は御陵、南は北花山、西は厨子奥（飛び地）と東山区の粟田、北は左京区の大文字山に接しています。この地域を北西から南東にかけて古くは東海道（三条街道または大津街道とも呼ぶ）が走り、日ノ岡はその沿道の集落として発達しました。また現在は、旧国道一号線、現在の府道四ノ宮四ツ塚線が走り、山手側を琵琶湖から京都への疏水が流れ、美しい景観を呈しています。この地域には、山科盆地と京都盆地を分ける峠（日ノ岡峠）があり、昔から交通の難所となっていました。 　「日ノ岡」という地名の由来は、西・南・北の三方が山に囲まれていて、東側だけがひらけていて、太陽が日の出と共にまずこの地にまず当たるから、「日の当たる岡」ということで「日ノ岡」と名付けられたと『山州名跡志』などの江戸時代の地誌類は伝えています。その他にも、京都市内から見て朝の太陽光が射してくる東側の高台を日ノ岡と呼んだという説もありますし、また別に、『新撰京都名所図繪』によれば、もとは「日向(ひむかい)」と言い厳冬であってもあたかも乳母のふところのように温かい地で、俗に「姥(うば)が懐(ふところ)」とも呼ばれたといいます。 　「姥が懐」については、『京都府山科町誌』によれば、「古書に散見する姥が懐は、粟田の松阪を上って日ノ岡峠に至る大路に、高峰に四面を囲まれた三四町の間であると云われる」と記されています。昔は粟田口より東を日ノ岡と言い、一部の地域は六軒町、九体町、日ノ岡峠とも呼ばれていたと考えられます。 　『続古今集』に 「はし鷹の　すゝしの原　狩りくれて　入日の岡に　きゝす鳴なり」（土御門院） が詠まれています。
２	地下鉄御陵駅		平成９年（１９９７）１０月１２日に、地下鉄東西線が開通し、新たに「御陵」「山科」「東野」「椥辻」「小野」などの駅ができました。今まであった京阪電車京津線の「九条山駅」「日ノ岡駅」は廃止され、京阪電車は京津三条─御陵間が地下鉄となりました。「地下鉄御陵駅」は「御陵」とは言うものの、実際には昔の日ノ岡駅と御陵駅の中間の場所にあたります。 　「日ノ岡駅」は、大正元年（１９１２）８月１５日の開業だったので、実に８５年間もの間、日ノ岡住民の交通の要(かなめ)となっていたということになります。また、この地下鉄化に伴って、廃線となった京津線の軌道敷等を京都市が買収して、蹴上─日ノ岡間の約１・６kmを平成８年（１９９６）から平成１４年（2002）にかけて道路拡幅工事が進められ、平成１５年（2003）４月１日に四車線道路となり開通、現在に至っています。
３	日ノ岡電停跡		京阪電車京津線日ノ岡駅は、平成９年（１９９７）の京都市営地下鉄東西線開業に伴い京津線京津三条駅〜御陵駅間が廃止されたことで、廃駅となりました。府道三条通の併用軌道にある電停タイプの駅で、ホームが低く乗降用ステップが必要だったために、「普通」のみが停車し、「急行（1981年廃止）」「準急」は通過していました。 　この日ノ岡駅も、昭和１９年（１９４４）４月１日に、- 戦時体制化の下で、いったん「廃駅」となったことがありましたが、昭和２８年（１９５３）１２月２８日に新駅として復活しました。 　駅がある時には、三条通南側（大石道との交差点北東側）には待合用にベンチと日よけ用の屋根が整備され、待合所となっていました。現在は植え込みになっていて、当時の面影はありません。
４	日ノ岡取水所		琵琶湖第一疏水第三トンネルの日ノ岡側入口付近の「日ノ岡船溜り跡」に、「日ノ岡取水場」があります。 　この取水施設は、それまで藤尾地域にあった「山科浄水場」に代わって、昭和４５年（１９７０）１１月に西野山に「新山科浄水場」が完成したときに、第二疏水の水をトンネルで西野山まで運ぶために造られたものです。実際の工事は、「新山科浄水場」完成の約１０ヶ月前の同年１月に完成をしています。
５	日本初鉄筋コンクリート橋		また、第三トンネルの東側に「日本最初のコンクリート橋」があります。 　明治時代の疏水建設にたずさわった田辺朔朗が建造したもので、橋の長さは７・３ｍ、幅１・５ｍのアーチ型（フランス・メラン式弧形桁橋）で、コンクリートの厚さは約３０cmあり、欄干はなかったため現在では左右に転落防止用の柵が設置されています。 　橋の形状は中央部が盛り上がっているのが分かります。橋自体は老朽化しましたが、まだまだ現役で立派にわたることができます。この橋が完成したのは、疏水完成後１３年たった１９０３（明治３６）年７月です。洞門やコンクリート橋は平成７年（１９９５）に国の史跡に指定されました。
６	田辺朔郎筆「本邦最初鐵筋混凝土橋」碑		コンクリート橋をわたった北側の左手に、表面に「本邦最初鐵筋混凝土橋」、裏面には「明治三十六年七月竣工　米蘭式鐵筋混凝土橋桁　工学博士田辺朔郎書之」と彫られた碑があります。 　この石碑は、田辺朔郎７２歳の、昭和７年（１９３２）１０月に、建立されたものです。 　田辺朔郎は、文久元年（１８６１）１１月１日に生まれ、琵琶湖疏水や日本初の水力発電所の建設に携わり、その後、関門海底トンネルの提言を行ったり、北海道の狩勝峠の名づけを行ったことでも有名です。昭和１９年（１９４４）９月５日に８３歳で死去しています。
７	東山用水・旧取水口		そして、その横には第一疏水から東山用水（花山分水路）の旧・取水口もあります。 この東山用水（花山分水路）は、日ノ岡・北花山・上花山・川田・西野山地域の五村に農業用水を得るために、当時建設中だった第一疏水の日ノ岡から分水し、明治２４年（１８９１）７月から翌年１２月にかけての大工事であったといいます。「以導渓水凡三千間」とありますから、長さは実に約５４００ｍに達すると考えられます。 この東山用水（北花山分水路）は、現在も花山地域を北から南へと流れ、田畑を潤しています。現在の水は、旧東海道の光照寺近くのポンプ場から給水をしています。（写真は現在の取水口）
８	琵琶湖疏水の隧道（トンネル）洞門		●第二疏水取入口（大津側） 「萬物資始（ばんぶつとりてはじむ）」 久邇宮邦彦　筆 （すべてのことがこれによって始まる（易経）） ●第一疏水第１トンネル東口（大津側） 「氣象萬千（きしょうばんせん）」 伊藤博文　筆 （千変万化する氣象と風景の変化はすばらしい（宋・岳陽樓記の一節）） ●第一疏水第１トンネル内壁 「寶祚無窮（ほうそむきゅう）」 北垣国道　筆 （皇位は永遠である） ●第一疏水第１トンネル西口（藤尾側） 「廓其有容（かくとしてそれいるることあり）」 山縣有朋　筆 （悠久の水をたたえ，悠然とした疏水のひろがりは，大きな人間の器量をあらわしている） ●第一疏水第２トンネル東口 「仁似山悦智為水歓歡（じんはやまをもってよろこびちはみずをもってなるをよろこぶ）」 井上　馨　筆 （仁者は知識を尊び，知者は水の流れをみて心の糧とする（論語）） ●第一疏水第２トンネル西口（写真） 「隨山到水源（やまにしたがいすいげんにいたる）」 西郷従道　筆 （山にそって行くと水源にたどりつく） ●第一疏水第３トンネル東口 「過雨看松色（かうしょうしょくをみる）」 松方正義　筆 （時雨が過ぎるといちだんと鮮やかな松の緑をみることができる（唐・盧綸の詩）） ●第一疏水第３トンネル西口 「美哉山河（うるわしきかなさんが）」 三条實美　筆 （なんと美しい山河であることよ）（くにの宝である美しい山河を守るには、為政者の徳と国民の一致が大切との含意も（史記・呉記列伝）） ●疏水合流トンネル北口 「藉水利資人口（すいりをかりてじんこうをたすく）」 田邊朔郎　筆 （自然の水を利用して，人間の仕事に役立てる） ●第一疏水殉職者慰霊碑（蹴上） 「一身殉事萬戸霑恩（いっしんことにじゅんずるはばんこおんにうるおい）」 田邊朔郎　筆 （明治３５年（１９０２）に、第一疏水工事の中で殉職した者に対して、田邊朔郎が私費で建立した慰霊碑に刻まれたもの） ●蹴上”ねじりマンポ”南側 「雄觀奇想（ゆうかんきそう）」 北垣国道　筆 （見事なながめとすぐれた考えである） ●第二期蹴上発電所入口 「亮天功（てんこうをたすく）」 久邇宮邦彦　筆 （民を治めその所を得さしめる（書経・舜典））
９	粟田口名号碑と題目碑		江戸時代の東海道は、たびたび改修が行われています。初期の大規模の修復は、天文元年（１７３６）、木食(もくじき)正禅養阿(ようあ)上人(１６８７〜１７６３）に始められました。木食上人とは穀類を絶ち、草根木皮の生食だけで生きる難行中の難行をする上人達のことで、木食応其(おうご)上人(１５３６〜１６０８）が初めとされています。 　木食上人たちは全国を遍歴して、戦の和議に努めたり、各地に木彫仏を残す等して社会の平和・平安のために尽くしていました。 　安祥院(あんしょういん)（東山区）開基の木食養阿上人は丹波保津村に生まれ、梅ヶ畑に至芳庵を造って、３０才の時、京都の１１カ所の無常所(墓地や葬儀堂）への念仏回向など、それを足場に活動をしました。 　また、享保２年（１７１７）には各無常所に、亡くなった者の永代供養のため、名号碑(仏・菩薩の名前や尊号を記した碑）を建立しました。中でも日ノ岡峠と蹴上浄水場の間にある谷には大きな処刑場（この処刑場で約１万５０００人が処刑されている）があったので、一丈三尺(約４メートル)の石碑に「南無阿弥陀仏」と書かれた大名号碑が建立されました。これを「粟田口名号碑(あわたぐちみょうごうひ)」と呼んでいます。 　しかしこの大名号碑は、理由はわかりませんがその後、遺棄されて地面に埋まってしまっていたのを、昭和８年（１９３３）年に国道改修工事が行われた際、上半部分が出土し、道路改修で動かされて、現在、日ノ岡峠を山科側に下りた京阪電車旧日ノ岡停留所西北側にあります。現在の碑は、南無阿弥陀仏と書かれた「弥」の部分で石が割れており、上半分が当時のもので、昭和４０年（１９６５）に下半分を補い復元されたものです。よく見ると、「弥」の字の部分を横に切断線が走り境目となっているのがわかり、碑上半部と下半部とは、それぞれ文字の彫り方と深さが異なっていることがわかります。
１０	京津国道改良紀念碑		府道四ノ宮四ツ塚線（三条通）は、五条通りが出来るまでは「国道一号線」で、三条大橋まで続いていました。 　大津〜三条間は「京津国道」と呼ばれ、昭和８年（１９３３）に大規模の改修工事が行われました。その改修工事を記念した碑が建てられています。改修工事に際して、旧東海道で使われていた「車石」がたくさん出てきたので、記念碑の土台に使われています。 　また、現在は地下鉄化に伴い廃駅となっていますが、府道三条通を走っていた京阪電車は、明治４３年（１９１０）３月２８日に、 京津電気鉄道株式会社が創立され、大正元年（１９１１）８月１５日に三条〜札の辻（大津）間が開通したものです。京津電鉄は、その後大正１４年（１９２５）に京阪電気鉄道株式会社と合併し、線路も札の辻から浜大津まで延長されました。昭和９年（１９３４）には急行列車も運転を開始、平成９年（１９９７）１０月１２日に、京津三条〜御陵間が地下鉄となったものです。
１１	旧舗石「車石」		「車石（くるまいし）」とは、牛馬車の車輪の幅にあわせて道路に二列に敷設された凹状の舗石です。江戸時代以降、京に向かう主要街道（東海道・竹田街道・鳥羽街道など）に敷設されました。「車石」は「輪型石（わがたいし）」ともいいます。車石が敷設されていたのは一車線にかぎられたいたため、一方通行の規制があり、朝は京都から空車が近江へ行き、近江で米などを積んで、昼から午後にかけて京都へと向かいました。当時の記録によれば数十台が列をなして行ったといいます。 　日ノ岡峠は道の勾配が長く続くため古くから東海道の難所とされ旅人や牛馬を苦しめてきました。それを解決するため江戸時代に石畳（花崗岩の板石）が敷設されました。それ以来、牛馬車による荷物運送はずいぶん容易になったということです。
１２	車石広場		この「車石広場」は、平成９年（１９９７）京都市地下鉄東西線の開通に伴い、京阪電車京津線の三条〜御陵間が地下化したのに伴い、旧線路用地を利用してつくられたものです。 　アーネスト・サトウの『一外交官の見た明治維新』では、「京都から次の休憩所である大津までは、沿道にずっと石を畳んだ、一種の軌道になっていた。これは、重い荷物を積んだ、幅の広い車輪のついている牛車にそなえたものだ。我々の駕籠(かご)は、京都にいる大君の守備隊へ供出する米俵をのせた四十台の牛車を追い越した。」とあります。
１３	旧東海道碑		この道標自身は比較的新しいものですが、この道が「旧東海道」であることを示す標識が少ない中で、往来の人に知らせる点では貴重なものと言えます。 　東海道は江戸時代の日本の主要道路で、道は、非常によく整備されていて、「一里塚」や「並木」が植えられていました。そして「宿（しゅく）」と呼ばれる人馬の提供や休泊設備（旅寵屋・木賃宿）があり、「東海道五十三次」と呼ばれるように、江戸と京都三条の間に５３の宿場を設置していました。全長は一二六里六丁一間で、約４９５ｋｍの区間に、５３の宿をつくり、当時の人は、東海道五十三次を１１泊１２日で歩いたと言われています。だいたい一日に一日平均１０．５里、約４１ｋｍを歩いたと考えられます。
１４	山科牧場跡		「旧東海道碑」の反対側に、街道筋の古民家があり、現在も宿泊施設となっています。地元の長谷川和之さんの旧家で、この地は明治時代に「山科牧場」という山科で最初の牧畜場が設けられていた場所です。明治３１年（１８９８）『宇治郡名勝誌』の付図にも記載されているところかから、明治の早い時期ににできたものと考えられます。 　家の壁には、当時の面影を残す看板が掲げられています。
１５	浄土宗光照寺		山科の「光照寺」と言えば蓮如上人の隠居所として山科本願寺の東方に営まれた、音羽伊勢宿町にある「南殿旧跡光照寺」が有名ですが、日ノ岡（正確には北花山山田町５７）にも「頂後山光照寺」があります。 　日ノ岡峠越えの旧東海道沿いにあり、街道から上へと階段があり、善光寺如来や石仏が置かれています。寺への登り口には圓光大師御旧跡と石碑が立ち、木曽義仲軍が京へ乱入した日に法然上人が避難されたのがこの場所であると言われています。 　平安時代の末期、１１８３（寿永２）年７月に木曽義仲が京都に入洛し、洛中が戦乱の中に巻や込まれた際、法然上人は一時、この地に難を逃れたといいます。 　当時、法然上人は今の左京区の黒谷金戒光明寺の庵室にいたのですが、後白河法皇の御所も炎上したので、山伝いに逃げ、その逃れたところがこの地で、行基菩薩の開基した草庵があり、そこに身を隠したのです。 　法然上人は、この時「おこり病」という、マラリヤらしき病気にかかっています。高熱に苦しんだので、弟子の聖覚が、松葉をくすべて病根の退散を祈り、村人がおかゆをつくって差し出したところ、なんとか治癒し、再び光明寺に帰ったということです。 　その後、この地に光照法師という僧によって後に光照寺が創建されました。その後この寺から、毎年法然上人の報恩法要の御忌会（命日の法要）には、後の黒谷金成光明寺へ、青松五駄、賽銭五貫文、玄米一斗五升を飾牛に積んで奉納したという記録が寺伝に残っているそうです。この光照寺に、法然上人作とつたえる御影と、上人の母から送られてきた手紙をのり張りにした地蔵尊があります。
１６	新山科浄水場導水トンネル		浄土宗光照寺の駐車場あたりの北側に柵で囲まれた「京都市上下水道局新山科浄水場導水トンネル第二接合弁」というのがあります。この下には、琵琶湖第二疏水から日ノ岡で取水された水が、西野山の新山科浄水場へと運ばれている地下トンネルが通っています。この第二接合弁は、ここから取水して、山科西部丘陵地帯を走る「東山用水」（北花山分水路）に分水する働きをしています。ここから取水して、地下トンネルを通って東山用水の「水の落ち口」へと流れています。 　いまから約５０年ほど前、１９６０年頃までの山科の景観は、田畑の広がるのどかな田園風景がありました。高度経済成長の前、日本のほとんどがそうであったように、この山科の産業もその主要なものは農業でした。特に米作は、日本の歴史や文化にも深い影響を与えています。約２０００年に渡って綿々と土地改良が積み重ねられ、農具や肥料の工夫、品種改良など生産性の向上が図られてきたのでした。 　近世（江戸時代）までは、山科では何度も日照りや干ばつによる飢餓が襲っています。とりわけ、文政６年（1823）に山科を襲った早害は、甚大な打撃を与えました。日照り続きによって、「立毛大不作」となり、立毛は例年の３分の２という状況となっていました。年貢減免の処置がとられていますが、「飢人」続出の有様となり、翌、文政７年（1824）には各村では飢人の書き出しが行われ、飢餓寸前の状況が報告されています。それによりますと９カ村で２１０３人中、２０７６人（９８．７％）が「飢人」となっており、残りのわずか２８人が「夫食才覚仕リ候者」となっています。農業にとって「水の確保」は死活問題であったのです。 　明治に入って、琵琶湖疏水が建設され、京都市内に琵琶湖の水が流されたのですが、この疏水から山科へも水を引き、農業を潤すために用水路の建設が計画されました。その一つが、「北花山分水路」（現在の東山用水）です。この用水路は、１００年の歳月を超えて、現在でも山科の西側丘陵地帯を流れ、田畑を潤しています。 　現在、山科には明治時代から続く主要な用水路は３つあります。一つは、山科疏水四ノ宮一燈園東側から取水して、山科東部丘陵地帯を流れる「音羽分水路」（現在の洛東用水）と、二つめは、山科川（音羽川）と四ノ宮川合流地点付近から取水して、山科川の東岸を並行して走り、封シ川橋付近で鋳鉄管で川を渡り東野森野町付近にまで達する「上村堤防（水堤防）」と呼ばれる用水路、そして三つめに、山科疏水日ノ岡付近で取水して、山科西部丘陵地帯を流れる「北花山分水路」（現在の東山用水）です。
１７	大乗寺と酔芙蓉		光照寺から少し東（山科寄り）に行ったところの山側に「大乗寺」というお寺があります。 　今から約３００年前に京都の七本松の内野という所に建立されて以来の尼寺であったと言うことですが、約１５年ほど前に、日ノ岡の現在地に移転したということです。 　１９９２（平成４）年の暮れの移転したそうです。それ以来、雑草に覆われていて「草庵」に等しかった荒れ寺を、お寺のご住職がツルハシ一本で参道造りからはじめ、そして再建されました。 　その後、「吟道宣州流瑛心会」と云う吟詠会を興し、その吟友から酔芙蓉（スイフヨウ）の苗木百本ほどの寄贈を受け、それを毎年百数十鉢に挿し木して、今日約千三百本を越えるまでになっているとの事です。 　以後、この寺は「酔芙蓉（スイフヨウ）の寺」として知られるようになりました。 　また、境内には文学碑・歌碑などが境内に多数あります。
１８	明（妙）見道道標		「亀の水不動尊」より少し西側に三叉路があり、その角に「右　明見道道標」「二条講中」と記した「明（妙）見道道標」があります。またその横に「右　かさんいなり道」「亀山正七　中川直次郎」と記した小さい道標もあります。いずれも建立年は不明です。 　ここから南へと通じる道は、大石道（日ノ岡−勧修寺線）ができるまでの古道で、江戸時代にはここから大塚の妙見寺にまで至る参道であったと考えられます。 『東海道分間絵図』には、この場所と思われる所に「梅香庵　村道大塚村妙見江出ル道法一里」とあります。また、北花山・上花山などに至る道でもありました。 　また「かさんいなり」とは、花山稲荷神社のことで、花山稲荷信仰がさかんなときに建てられたものと思われます。
１９	亀の水不動尊		江戸時代の中期、元文３年（１７３８）に養阿(ようあ)上人は日ノ岡峠改修のために、住居である梅ヶ畑の至芳庵を日ノ岡峠近くに移し、これを木食寺梅香庵と名付けました。そして、境内に井戸を掘り、その湧水で旅人達に湯茶の接待や牛馬の水飲場を設けたといいます。 　これを「量救水(りょうぐすい)」と言い、現在、日ノ岡峠から数百メートル東（日ノ岡ホッパラ町辺り）の所にあります。量救水（今は水道水）の出ている所は、この水を洞のなかの亀の形をした石の口から落としたため、以降「亀の水」と呼ばれるようになり、後に「亀の水不動尊」が奉られました。 　実際に「亀」を近くに寄って見てみると、体は亀ですが、頭には耳がついているなど、顔は狼や狐のような獣的な顔に近いことがわかります。 　この水は、お茶に適していたので、多くの人が汲みに来たと言われています。現在も地元の人により「亀の水不動尊」を祀(まつ)り、街道を行き交う人々の心を潤しています。昔は敷地内には湯茶接待用の石のカマドが置かれており、カマドの側面には銘文が刻まれていました（写真）。 「亀の吐く　水もぬるむや　柴の庵」（鹿雄房）
２０	日ノ岡ホッパラ町		町名が「ホッパラ」とカタカナで書くのもめずらしいのですが、山科ではこの他に竹鼻に「サイカシ町」というのもあります。 　「ホッパラ」の由来については諸説あり、確定されていません。「ホッパラを、保津原と書く」という人もいますが、どうも当て字らしく、有力な説では、「この地域は、昔の東海道の坂道にあたり、道路の改修などで出た残土を放り出したから「ホッポル」あるいは「ホッパル」という言葉から来たのだろう」ということでした。 　また開墾に困難なため放っておかれた原という説もあり、「放土原」というのもあります。そして別に、京都から所払いになった罪人をここまで連れてきて「放免」した場所だという説もあります。
２１	一里塚跡		「一里塚」は、主要な街道に１里（約３．９７２ｋｍ）ごとに築かれた塚のことで、榎(えのき)・松などが植えられ、旅人のための里程標となったものです。 　大宅にある「一里塚」は、住民の保存運動で大事にされていますが、東海道にも「一里塚」があったようです。ただし、その跡は残っていません。 　ただ、地域のガレージの名前に「一里塚ガレージ」と名前が残っているのみで、だいたいこの付近に一里塚があっただろうと推測される限りです。 　山科の歴史を知る会編『山科の歴史探訪（３）山科の歴史を歩く−探訪会資料−』（山科の歴史を知る会発行1988ｐ73）によれば、「東海道宿村大概帳（江戸末期編集）」として、「此宿（大津）より京都迄之間　一里塚壱ヶ所　木立　左　木立無　右　榎　但左右之塚共御陵村地内」と書かれています。一里塚の大きさは「四間二尺四方」だったということですから、約６０平方メートルぐらいでしょうか。
２２	琵琶湖疏水煉瓦工場跡碑		地下鉄御陵駅の出口に「琵琶湖疏水煉瓦工場跡碑」が建てられています。 　この石碑のとおり、明治２０年代には、ここに琵琶湖疏水建設のための煉瓦工場が建設されていました。琵琶湖疏水工事の時には、大量の煉瓦が必要となりました。 　そこで田辺朔郎の指示により、天智天皇陵周辺に、煙突八本を持つ「疏水用煉瓦製造所」が設けられていたといいます。そして、この煉瓦に使う土は、東野森野町の土が良いというので、簡易鉄道や大八車などで西野道を通って、ここまで運ばれてきたそうです。

＊本サイト掲載の記事、写真等の無断転用をお断りします。（鏡山次郎）